Moderní motory jsou zázrakem techniky, ale ani ty nejvyspělejší jednotky nevydrží věčně, pokud s nimi řidič zachází špatně. A jedním z nejčastějších hříchů za volantem je nesprávná volba otáček. Mnoho řidičů stále netuší, co znamenají optimální otáčky motoru a proč je důležité se jim přiblížit. Přitom právě ty mohou rozhodovat o tom, zda motor vydrží roky, nebo ho čeká předčasná smrt
Obsah
Podtáčení motoru: tichý zabiják agregátu
Jedna z největších chyb, které může řidič udělat, je jízda v příliš nízkých otáčkách. Motor se při tom doslova dusí, ztrácí pružnost, vibruje, a dokonce vytváří nežádoucí rezonance, které se přenášejí do celé karoserie. I když vás může palubní počítač nabádat k řazení na vyšší stupeň ve jménu úspory, ignorujte ho. Tyto rady totiž často vycházejí z emisních předpisů, nikoli z mechanických potřeb motoru.
Krátkodobě možná něco ušetříte na palivu, ale dlouhodobě se vám to může krutě vrátit. Například výměna dvouhmotového setrvačníku, kterou často způsobuje právě podtáčení, patří k dražším opravám. Šetření se tak snadno promění v bolestivou lekci.
Optimální otáčky motoru u dieselu: klid a síla ve středním pásmu
Dieselové motory jsou známé svým vysokým točivým momentem už v nižších otáčkách. Přesto by se neměly zbytečně podtáčet. Většina moderních čtyřválcových turbodieselů bez potíží funguje od hranice kolem 1500 otáček, která zároveň představuje minimum pro plynulou jízdu bez vibrací.
Ideální režim se pohybuje zhruba mezi 1500 až 2500, maximálně 3000 otáčkami za minutu. V tomto rozmezí dosahuje motor optimální spotřeby i výkonu. Při potřebě svižného předjíždění se nebojte otáčky vyšroubovat ještě výš – právě tehdy motor ukáže, co v něm skutečně je.
Čtěte také: Efektivní ohřátí motoru v zimě: Tipy pro řidiče
Benzínový motor chce otáčky. Nešetřete ho zbytečně
Benzínové jednotky se chovají jinak než diesely. Obvykle pracují lépe ve vyšších otáčkách a potřebují je i pro dosažení odpovídající dynamiky. U běžných čtyřválců je rozumné držet otáčky nad 2000, u tříválců se ideální pásmo posouvá mezi 2500 a 3000.
Řidiči mladších ročníků, kteří přešli ze silných turbodieselů nebo hybridů, často pociťují u klasických benzínových motorů bez turba nedostatek výkonu. Ve skutečnosti ale jen nevyužívají celé spektrum otáček. U těchto motorů je totiž potřeba ručičku otáčkoměru bez obav posunout i nad 4000 otáček – právě tam se agregát dostává do tempa a nabídne odpovídající tah.
Hybridy si optimální otáčky motoru řídí samy
Pokud máte hybrid nebo plug-in hybrid, většinou vás otázka otáček trápit nemusí. Hybridní systémy (zejména ve spojení s převodovkami CVT nebo eCVT) totiž řídí otáčky automaticky a udržují motor přesně tam, kde je nejefektivnější. Při potřebě maximálního výkonu systém sám nastaví vyšší otáčky. Běžnou jízdu pak zvládne v režimu, který šetří jak palivo, tak motor.
Mohlo by vás zajímat: Spalovací motory se nevzdávají: Nová kapitola s alternativním palivem
Co platí pro všechny motory
Bez ohledu na typ motoru platí jedno základní pravidlo – naslouchejte motoru a sledujte, jak se chová. Otáčky mají přímý vliv na jeho životnost i spotřebu. Vyhněte se krajnostem, ať už jde o podtáčení, nebo přetáčení do červeného pole. A pokud si nejste jisti, raději volte vyšší otáčky než příliš nízké. Motor vám za to poděkuje.
Zdroj: portalridice.cz
